Headline - Inilah Cerita di Balik Jatuhnya Saham Boeing

INILAHCOM, New York - Saham Boeing turun 6,8% pada penutupan perdagangan Jumat (18/10/2019). Penurunan tersebut menjadi satu hari terbesar sejak Februari 2016.

Penurunan ini, di tengah berita bahwa pesan instan perusahaan menunjukkan raksasa kedirgantaraan menyesatkan regulator atas sistem keselamatan 737 Max.

Seorang pilot Boeing memperingatkan tentang masalah dengan program kontrol penerbangan pada 737 Max yang terlibat dalam dua kecelakaan fatal, mengatakan ia "tidak sadar" berbohong kepada regulator, dan mengatakan kepada Administrasi Penerbangan Federal untuk tidak memasukkan sistem dalam manual pilot sebelum regulator dianggap pesawat aman untuk umum pada 2017, menurut pesan yang dirilis Jumat seperti mengutip cnbc.com.

Pesan-pesan itu memperdalam krisis pabrikan atas jet-jet terlaris, yang telah mendarat di seluruh dunia sejak Maret setelah terjadinya crash, mengirimkan saham ke level terendah delapan pekan terakhir.

Pilot utama Boeing mengeluh dalam salah satu pesan bahwa sistem kontrol penerbangan, yang dikenal sebagai MCAS, sulit dikendalikan, menurut pesan, yang diperoleh oleh NBC News.

Kemampuan sistem dan pilot untuk pulih dari kegagalan dalam penerbangan merupakan inti investigasi terhadap kecelakaan. Para penyelidik telah mengimplikasikan sistem tersebut pada kedua tabrakan, Lion Air 737 Max yang jatuh di Indonesia pada Oktober 2018 dan sebuah pesawat Ethiopian Airlines dengan model yang sama yang jatuh pada Maret.

MCAS tidak berfungsi pada kedua penerbangan, berulang kali mendorong hidung pesawat hingga penyelaman fatal yang terakhir. Semua 346 orang di kedua penerbangan tewas.

“Oh, gawat juga! MCAS sekarang aktif ke M .2. Ini merajalela di sim pada saya," kata Mark Forkner, mantan pilot teknis utama Boeing untuk 737, mengatakan pada 2016 kepada seorang rekan, Patrik Gustavsson, merujuk pada simulator, menurut transkrip. "Memang, aku payah dalam terbang, tetapi bahkan ini mengerikan."

Rekannya menjawab bahwa mereka harus memperbarui deskripsi sistem. "Jadi saya pada dasarnya berbohong kepada regulator (tanpa sepengetahuan)," baca balasan Forkner. Gustavsson menjawab: "Itu tidak bohong, tidak ada yang memberi tahu kami bahwa itu masalahnya."

Pengacara Forkner, David Gerger, mengatakan dalam sebuah pernyataan, "Jika Anda membaca seluruh obrolan, jelas bahwa tidak ada‘ kebohongan. ’

"Simulator itu tidak bisa dibaca dengan benar dan harus diperbaiki agar bisa terbang seperti pesawat sungguhan," katanya. “Karier Mark - di Angkatan Udara, di FAA, dan di Boeing - adalah tentang keselamatan. Dia tidak akan pernah menempatkan siapa pun di pesawat yang tidak aman. "
‘Regulator mind-trick Jedi’

Forkner pada Januari 2017 menginstruksikan seorang karyawan FAA untuk menghapus MCAS dari manual pilot dan pelatihan, menurut email antara keduanya yang diperoleh oleh NBC News.

"Hapus MCAS, ingat kami memutuskan kami tidak akan membahasnya di FCOM atau CBT, karena itu jauh di luar amplop operasi normal," tulis Forkner.

Dia mengatakan dalam email sebelumnya kepada seorang pejabat FAA bahwa dia adalah "jedi regulator yang menipu untuk menerima pelatihan pelatihan yang saya terima oleh FAA dll."

FAA pada hari Jumat mengatakan Boeing menahan pesan "menyangkut" ini selama berbulan-bulan dari regulator.

Agensi, yang pertama kali mensertifikasi pesawat pada tahun 2017, mengatakan "kecewa bahwa Boeing tidak segera membawa dokumen ini kepada kami setelah penemuannya," menambahkan bahwa ia "meninjau informasi ini untuk menentukan tindakan apa yang sesuai."

Pilot di maskapai penerbangan, termasuk Amerika, mengeluh setelah kecelakaan bahwa mereka tidak tahu tentang sistem MCAS sampai setelah kecelakaan pertama.

Saham Boeing turun tajam pada Jumat setelah berita itu pecah, merosot hampir 7% dan mencukur sekitar 170 poin dari Dow Jones Industrial Average. Saham berakhir pada $ 344, penutupan terendah sejak 21 Agustus.
CEO dikecam

Pesan-pesan itu menambah tekanan yang sudah menumpuk pada Boeing dan CEO Dennis Muilenburg. Perusahaan dan FAA menghadapi beberapa penyelidikan terhadap desain dan perangkat lunak pesawat.

Dewan perusahaan menghapus Muilenburg sebagai ketua pekan lalu, mengatakan pembagian dua peran akan membantunya fokus membawa pesawat kembali ke layanan. Muilenburg dijadwalkan untuk bersaksi di dua sidang kongres untuk pertama kalinya sejak kecelakaan: sidang Komite Perdagangan Senat pada 29 Oktober dan panel Komite Transportasi Rumah dijadwalkan untuk 30 Oktober.

Rep. Peter DeFazio, D-Ore., Ketua Komite Transportasi dan Infrastruktur House, menyebut pesan instan itu “mengejutkan, tetapi sangat konsisten dengan apa yang telah kita lihat sejauh ini dalam penyelidikan 737 MAX yang sedang berlangsung, terutama yang berkaitan dengan untuk tekanan produksi dan kurangnya keterbukaan dengan regulator dan pelanggan."

Dia mengatakan insiden itu “bukan tentang satu karyawan; ini adalah tentang kegagalan budaya keselamatan di Boeing di mana tekanan yang tidak semestinya diberikan kepada karyawan untuk memenuhi tenggat waktu dan memastikan keuntungan dengan mengorbankan keselamatan. Boeing harus menjawab pertanyaan ini dan pertanyaan lainnya pada sidang kami pada 30 Oktober."

FAA menyerahkan pesan instan itu kepada anggota parlemen AS dan Kantor Inspektur Jenderal Departemen Transportasi, kata agensi itu.

“Selama beberapa bulan terakhir, Boeing telah secara sukarela bekerja sama dengan investigasi Komite Transportasi dan Infrastruktur Rumah ke dalam 737 MAX. Sebagai bagian dari kerja sama itu, hari ini kami memberikan kepada Komite sebuah dokumen yang berisi pernyataan oleh seorang mantan karyawan Boeing,” kata Boeing dalam sebuah pernyataan.

Boeing telah mengembangkan perbaikan untuk perangkat lunak yang gagal dalam kecelakaan itu tetapi regulator belum menandatangani.

Maskapai telah kehilangan pendapatan ratusan juta dolar karena landasan, yang memaksa mereka untuk membatalkan penerbangan dan mengurangi rencana pertumbuhan mereka. Operator berulang kali menarik pesawat keluar dari ischedules tanpa akhir yang terlihat ke landasan. Southwest minggu ini membatalkan 737 penerbangan Max hingga 8 Februari, lebih lambat dari maskapai mana pun di A.S.

"Kami ingin mengetahui lebih banyak detail dan kami mendukung administrator [FAA] [Steve] Dickson dalam permintaannya untuk informasi lebih lanjut dan penjelasan mengapa informasi ini ditahan," kata Dennis Tajer, juru bicara serikat pilot American Airlines.

Pilot di Southwest, pelanggan Max terbesar di AS, awal bulan ini menggugat Boeing karena diduga bergegas pesawat ke pasar dan mengatakan landasan itu berarti pilotnya telah kehilangan sekitar $ 100 juta gaji.

"Pengumuman FAA menggemakan keprihatinan yang sangat serius di pusat gugatan SWAPA, dan ini adalah bukti lebih lanjut bahwa Boeing menyesatkan pilot, regulator pemerintah dan pakar penerbangan lainnya tentang keamanan 737 MAX," kata serikat pilot Southwest dalam sebuah pernyataan. "Jelas bahwa kelalaian dan penipuan perusahaan membuat publik yang terbang dalam bahaya."